電噴柴油發(fā)動機電子控制單元ECU功能

1電噴柴油發(fā)動機功能

起動

對于一臺電噴柴油發(fā)動機，為確保起動的可靠性和起動煙度排放要求，噴油定時和起動扭矩必須根據(jù)以下方式設定：

l         噴油定時=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻液溫度）

l         起動扭矩=f（轉(zhuǎn)速，冷卻液溫度，起動時間）

起動控制功能一直處于激活狀態(tài)直到電噴柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過起動結(jié)束轉(zhuǎn)速,進入到怠速控制,只有到這個時候，駕駛員才能對電噴柴油發(fā)動機進行操作。起動停止轉(zhuǎn)速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。

低怠速

當電噴柴油發(fā)動機進入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制電噴柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。怠速控制器是一個純PID（比例-積分-微分）控制器，由該控制器保持怠速轉(zhuǎn)速為一個常數(shù)。

怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度相關，例如：在電噴柴油發(fā)動機溫度低時的怠速轉(zhuǎn)速比溫度高時的轉(zhuǎn)速要高,達到快速熱車的效果。此外，如果油門踏板出現(xiàn)故障，怠速轉(zhuǎn)速將提高，以保持一個駕駛者可將車輛開到維修站的最低轉(zhuǎn)速。

2駕駛性控制方式

l         扭矩控制

當采用扭矩控制時，來自油門踏板的值被解釋為：根據(jù)當時電噴柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，駕駛者對車輪輸出扭矩的期望值。

期望扭矩=f（油門踏板位置值，電噴柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速）

該控制方式類似于兩極式的機械調(diào)速器。

l         速度控制

當速度控制起作用時，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對轉(zhuǎn)速的期望值，并且運行于某一設定的調(diào)速率下。

轉(zhuǎn)速的期望值=f（油門踏板的值）

該控制方式類似于全程式的機械調(diào)速器。

3扭矩限制

電噴柴油發(fā)動機發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進行限制：

l         煙度限制

最大扭矩的限制與吸入的空氣壓力和空氣溫度有關，這兩個參數(shù)決定進氣量。由最大進氣量限制最大扭矩，防止電噴柴油發(fā)動機冒黑煙。

l         電噴柴油發(fā)動機保護

不管在什么狀態(tài)下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應的減小，以防止電噴柴油發(fā)動機過熱。

l         應急扭矩限制

當診斷出電控系統(tǒng)有嚴重問題時，電噴柴油發(fā)動機將降低最大扭矩，迫使駕駛員去維修站修正錯誤。以下的錯誤類型可能導致該功能發(fā)生：油門踏板傳感器故障,轉(zhuǎn)速信號故障,電磁閥驅(qū)動故障。

4噴油定時調(diào)整

噴油定時的調(diào)整是為了滿足排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟性的需要，同時還要兼顧到冷起動和低噪聲。噴油定時的調(diào)整與電噴柴油發(fā)動機性能和附加修正有關。

噴油定時=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻溫度，進氣壓力，大氣壓力）

5燃油溫度補償

隨著溫度的升高，電噴柴油發(fā)動機性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，噴油泵的泄漏量增加。通過測量的燃油溫度和相應的調(diào)整控制補償來平衡溫度對噴油量的影響。

6各缸均勻性

由于噴油器的制造公差不同而引起的燃油噴射量不同，可能會造成電噴柴油發(fā)動機各缸工作部均勻，BOSCH，威特和德爾福電控系統(tǒng)具有各缸均勻性補償功能。

7冷起動輔助控制

為達到良好的冷起動效果，，道依茨等型號柴油機具有進氣預熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)預熱時間長短由ECU根據(jù)當前冷卻液溫度而定。