卡特彼勒柴油機廢氣渦輪增壓器配件的工作原理機械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓


卡特彼勒柴油機廢氣渦輪增壓裝置
      所謂增壓，是在增壓器中壓縮進入發動機進氣管前的進氣充量，以增加其密度，使進入汽缸的實際進氣量比自然吸氣發動機的進氣量多，以達到增加卡特彼勒柴油機功率、改善燃料經濟性和排放性能的目的。在增壓發動機中，進氣充量將受到兩次壓縮:一次是在增壓器中;另一次是在汽缸中。
    卡特彼勒柴油機的增壓方法有機械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓。廢氣渦輪增壓(簡稱渦輪增壓)最早在柴油機上得到應用，目前仍是卡特彼勒柴油機增壓的主要方式。

卡特彼勒柴油機廢氣渦輪增壓系統的工作原理如圖4 - 58所示。渦輪機和壓氣機這一套系統稱為增壓器。張家界Perkins帕金斯404D-22TG發動機銷售售后代理商技術查詢中心,漳州Perkins帕金斯4006-23TAG3A柴油機上門維修電話中心,蘇州Perkins帕金斯854E-E34T發動機缸蓋去哪找,湛江Perkins帕金斯4008TAG柴油機上門維修電話一臺多少錢,渦輪增壓實際上就是一個空氣壓縮機，它利用卡特彼勒柴油機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪(位于進氣道內)，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入汽缸。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，卡特彼勒柴油機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率。卡特彼勒柴油機渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高發動機的功率，提高幅度可達30%-100%，甚至更多。

卡特彼勒柴油機廢氣渦輪增壓按其增壓比Πk(增壓后氣體壓力Pk與增壓前氣體P0)之比)的大小可分為低增壓(Πk <1.4)、中增壓(1.4 ≤Πk≤2)和高增壓(Πk >2) 增壓比高，壓力升高大，但會使空氣的溫度隨之升高，因而空氣的密度增長率受到影響，使發動機功率提高受到限制，同時，溫度升高還會加大卡特彼勒柴油機零件的熱負荷，加大排氣污染，因此中、高增壓比的增壓器一般要采用中間冷卻器。
    卡特彼勒柴油機中間冷卻器的結構與水冷卻系統的散熱器相似，通常安裝在散熱器的前方，熱空氣在其管道內通過時，利用風扇和迎面風進行冷卻。