電子控制模塊（ECM）操縱噴油器電磁閥以控制燃料計量和正時。每個噴油器電磁閥通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到噴油器，并在啟動電磁閥后通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥正常都是打開的，僅在噴油和計量期間收到 ECM 的電脈沖時才關閉。

ISM 和 QSM 執行器線束分兩部分 - 內部與外部。執行器線束的外部部分從 ECM 接頭端口延伸到搖臂室殼體后側。外部線束通過搖臂室殼體后側的 15-針接頭連接到內部線束。內部執行器線束在搖臂室殼體內沿著右側布線。沿長度分布六個接頭 - 每個接頭對應一個噴油器電磁閥。這些接頭與每個噴油器引線接頭相連接。

產生此故障代碼的可能原因包括噴油器電磁閥電阻低、與蓄電池電壓短路、噴油器電磁閥導線之間短路。

電子控制模塊（ECM）操縱噴油器電磁閥以控制燃料計量和正時。每個噴油器電磁閥通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到噴油器，并在啟動電磁閥后通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥正常都是打開的，僅在噴油和計量期間收到 ECM 的電脈沖時才關閉。

ISM/QSM 執行器線束分兩部分 - 內部與外部。執行器線束的外部部分從 ECM 接頭端口延伸到搖臂室殼體后側。外部線束通過搖臂室殼體后側的 15-針接頭連接到內部線束。內部執行器線束在搖臂室殼體內沿著右側布線。沿長度分布六個接頭 - 每個接頭對應一個噴油器電磁閥。這些接頭與每個噴油器引線接頭相連接。

產生此故障代碼的可能原因包括噴油器電磁閥電阻低、與蓄電池電壓短路、噴油器電磁閥導線之間短路。

電子控制模塊（ECM）操縱噴油器電磁閥以控制燃料計量和正時。每個噴油器電磁閥通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到噴油器，并在啟動電磁閥后通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥正常都是打開的，僅在噴油和計量期間收到 ECM 的電脈沖時才關閉。

ISM 和 QSM 執行器線束分兩部分 - 內部與外部。執行器線束的外部部分從 ECM 接頭端口延伸到搖臂室殼體后側。外部線束通過搖臂室殼體后側的 15-針接頭連接到內部線束。內部執行器線束在搖臂室殼體內沿著右側布線。沿長度分布六個接頭 - 每個接頭對應一個噴油器電磁閥。這些接頭與每個噴油器引線接頭相連接。

產生此故障代碼的可能原因包括噴油器電磁閥電阻低、與蓄電池電壓短路、噴油器電磁閥導線之間短路。

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產生此故障代碼的可能原因包括噴油器電磁閥電阻低、與蓄電池電壓短路、噴油器電磁閥導線之間短路。

電子控制模塊（ECM）操縱噴油器電磁閥以控制燃料計量和正時。每個噴油器電磁閥通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到噴油器，并在啟動電磁閥后通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥正常都是打開的，僅在噴油和計量期間收到 ECM 的電脈沖時才關閉。

ISM 和 QSM 執行器線束分兩部分 - 內部與外部。執行器線束的外部部分從 ECM 接頭端口延伸到搖臂室殼體后側。外部線束通過搖臂室殼體后側的 15-針接頭連接到內部線束。內部執行器線束在搖臂室殼體內沿著右側布線。沿長度分布六個接頭 - 每個接頭對應一個噴油器電磁閥。這些接頭與每個噴油器引線接頭相連接。

產生此故障代碼的可能原因包括噴油器電磁閥電阻低、與蓄電池電壓短路、噴油器電磁閥導線之間短路。

正常工作條件下，ECM 中的實時時鐘由車輛的蓄電池供電。如果蓄電池未給 ECM 供電，則實時時鐘將由蓄電池備用模塊供電（如果配備）。

實時時鐘蓄電池備用模塊固定在 ECM 附近的導線線束中。ECM 位于發動機燃油泵側空氣壓縮機上部（高位安裝）或起動馬達上部（低位安裝）。

此故障表明 ECM 中的實時時鐘斷電。產生此故障的可能原因：

• 蓄電池備用模塊能量低或故障

• 蓄電池備用模式和 ECM 之間導線和接頭故障

• 發動機沒有配備蓄電池備用模塊，且車輛蓄電池未向 ECM 供電。